山形・秋田新幹線用車両
【写真へ】 　山形新幹線や秋田新幹線は，奥羽本線や田沢湖線を標準軌に改軌したミニ新幹線であり，フル規格の東北新幹線の車両は乗り入れできないため，車両限界を在来線に合わせた新幹線直行特急車両が製作されています。 ■ 形式 編成番号 両数 製造年 仕様 400系 L編成 L1‐L12 84両 1990 1992 1995 山形新幹線「つばさ」用車両,1990年に試作車,1992年に量産車が落成,当初6両,在来線の車両限界に合わせ,車体長20,000mm,車体幅2,945mm,車体は鋼製,シルバーメタリック塗色,11号車には分割・併合装置が収納され,他の新幹線車両と連結可能,1992年7月1日から「つばさ」の営業運転開始,1995年から7両に増結,2010年4月に営業運転終了,2018年から鉄道博物館で411‐3を保存 号車 形式･番台 番号 記号 定員 備考 11号車 411形 1‐12 Msc 20名 グリーン車 12号車 426形200番台 201‐212 M' 67名 13号車 425形 1‐12 M 60名 14号車 426形 1‐12 M' 68名 15号車 429形 1‐12 T 64名 1995年増結 16号車 425形200番台 201‐212 M 64名 17号車 422形 1‐12 M'c 56名 E3系 0番台 R編成 R1‐R26 156両 1995 1997年開業の秋田新幹線用に開発,1995年に量産先行車の5両編成が落成,1996年から量産車落成,1998年12月にE328形を製作し6両に増結,1999年の山形新幹線新庄延伸用の増備車として1000番台,2008年から400系置き換え用の2000番台が増備,製造は川崎重工業と東急車輌製造 号車 形式 番号 記号 定員 備考 11号車 E311形 1‐26 M1sc 23名 グリーン車 12号車 E326形 1‐26 M2 67名 13号車 E329形 1‐26 T1 60名 14号車 E328形 1‐26 T2 68名 1998年増結 15号車 E325形 1‐26 M1 64名 16号車 E322形 1‐26 M2c 56名 1000番台 L編成 L51‐L55 35両 1999 1999年の山形新幹線新庄延伸用の増備車として増備された1000番台車 号車 形式･番台 番号 記号 定員 備考 11号車 E311形1000番台 1001‐1005 M1sc 23名 グリーン車 12号車 E326形1000番台 1001‐1005 M2 67名 13号車 E329形1000番台 1001‐1005 T1 60名 14号車 E326形1000番台 1001‐1005 M2 68名 15号車 E328形1000番台 1001‐1005 T2 64名 16号車 E325形1000番台 1001‐1005 M1 64名 17号車 E322形1000番台 1001‐1005 M2c 56名 2000番台 L編成 L61‐L72 84両 2008 2008年から400系置き換え用として増備された2000番台車 号車 形式･番台 番号 記号 定員 備考 11号車 E311形2000番台 2001‐2012 M1sc 23名 グリーン車 12号車 E326形2000番台 2001‐2012 M2 67名 13号車 E329形2000番台 2001‐2012 T1 60名 14号車 E326形2000番台 2001‐2012 M2 68名 15号車 E328形2000番台 2001‐2012 T2 64名 16号車 E325形2000番台 2001‐2012 M1 60名 17号車 E322形2000番台 2001‐2012 M2c 52名 E6系 Z編成 Z1‐Z24 168両 2010‐ 2014 E3系0番台置き換え用の秋田新幹線「こまち」車両,東北新幹線区間で320km/h運転を実施するため2010年に開発,E5系,H5系との併結運用で「はやぶさ」「やまびこ」「なすの」にも投入,先頭車はE955形をベースとしたアローライン型でノーズは約13m,長いノーズで先頭車の定員が減少するためE3系の6両から7両に変更,製造は川崎重工業と日立製作所 号車 形式 番号 記号 定員 備考 11号車 E611形 1‐24 M1sc 22名 グリーン車 12号車 E628形 1‐24 Tk 34名 13号車 E625形 1‐24 M1 58名 14号車 E625形 1‐24 M1 60名 15号車 E627形 1‐24 M1 66名 16号車 E629形 1‐24 T 60名 17号車 E621形 1‐24 M1c 32名 ■
400系
No.D850_221112‐231 2022年11月12日 400系　411‐3 鉄道博物館	鉄道博物館の新館，仕事ステーション1Fに展示された400系先頭車411‐3。 (2023/01/16追加) 400系概要
No.D850_221112‐229 2022年11月12日 400系　411‐3 鉄道博物館 東京寄りの11号車であった411‐3の正面。前照灯は運転室の上部に4基横並び。前頭部には分割・併合装置が収められており，200系やE4系と併結運転していました。 (2023/01/16追加)
No.D850_221112‐234 2022年11月12日 400系　411‐3，E5系モック 鉄道博物館	E5系E514形のモックアップと並ぶ400系。とにかく暗い車両ステーションとガラッと変わって明るく，広いスペースに障害物もなく，理想的な展示ルームとなっています。 (2023/01/16追加)
No.D850_221112‐237 2022年11月12日 400系　411‐3 鉄道博物館	車両サイドの400系のロゴと車両番号表記。 (2023/01/16追加)
No.D850_221112‐239 2022年11月12日 400系　411‐3 鉄道博物館	客用乗降扉とグリーンマーク，扉下の可動ステップ。400系は在来線乗り入れのため，車両規格が在来線車両と同じになっており，新幹線各駅での停車時にはホームと車体間を埋めるこのステップがせり出す仕組みになっています。 (2023/01/16追加)
No.D850_221112‐236 2022年11月12日 400系　411‐3 鉄道博物館 400系はフル規格の新幹線車両よりも車体の断面積が小さいため空力面で有利であり，1991年には上越新幹線での最高速度試験で345km/hを記録しています。 (2023/01/16追加)
E3系0番台
No.D70s_050730‐123 2005年7月30日 E3系　E311‐26 新幹線総合車両センター 公開日に展示されたR26編成の先頭車，E311‐26。11号車で，自動分割・併合装置が実装されています。 E3系概要
No.D70s_050730‐92 2005年7月30日 E3系　E322‐2 新幹線総合車両センター	トラバーサで横移動するE322‐2。上周りのみで，輸送用の仮台車を履いています。
No.D70s_050730‐236 2005年7月30日 E3系　E322‐2 新幹線総合車両センター	R2編成，16号車の先頭部。上周りのみ，トラバーサから降ろされ建屋内に入るところ。
No.D70s_050730‐237 2005年7月30日 E3系　E322‐2 新幹線総合車両センター	先頭部のフォルム。
No.D70s_050730‐89 2005年7月30日 E3系　E328‐2 新幹線総合車両センター	1998年に増結用に製造された14号車。R2編成のE328‐2です。車両端部の構造が良くわかります。
E6系
No.D700_160318‐024 2016年3月18日 E6系+E5系 東北新幹線　仙台	仙台に到着する「こまち」「はやぶさ」併結列車。E6系Z10編成，E621‐10を先頭にした17両編成。 E6系概要
No.D700_160318‐043 2016年3月18日 E6系+E5系 東北新幹線　東京	東京駅23番線に到着したE6系Z5編成，E611‐5の前頭部。
No.D700_160318‐044 2016年3月18日 E6系+E5系 東北新幹線　東京	E5系とE6系の連結部。
2022年8月30日　ページ新設 　2024年9月30日　写真枠から各系列の概要へのリンクを設置 ■参考文献 　Wikipedia　新幹線400系電車 　Wikipedia　新幹線E3系電車 　Wikipedia　新幹線E6系電車