143系　145系　147系
【写真へ】 　このページでは国鉄新性能事業用車として，クモニ143，クモユニ143，クモル145，クル144，クモヤ145，クモユニ147についてまとめます。 交流用のクモヤ443系，クモヤ495系については別ページに分割しました。また旧型国電に分類される救援車クモエ21，クエ28，牽引車クモヤ22，クモヤ90，クモヤ91，クモヤ441，配給車クモル23については旧国･事業用車のページに，クモユニ74，クモニ83については郵便･荷物車のページにまとめました。なお，サハシ153を改造した教習車クヤ165については165系に入れてあります。それぞれリンク先をご覧ください。 ■ ■ 143系(新製車) 形式 番号 製造年 主な仕様 クモヤ143 1‐21 1977‐1980 牽引車,ATC対応,主電動機MT57A,制御装置CS44,前面貫通構造 クモニ143 1‐8 1978･1982 荷物車,1‐5は信越本線向け,6‐8は伯備線電化用,クモヤ143をベース,前面非貫通構造 クモユニ143 1‐4 1981 身延線向け,パンタグラフ設置部の屋根高さが20mm低い クモユ143 1‐3 1982 横浜羽沢‐上沼垂‐直江津間郵便列車用,区分室付き ■ ■ 145系･147系(改造車) 改造後形式 番号 種車形式番号 改造年 改造･改番内容 クモル145 1‐16 ← クモハ100 13 24 クモハ101 22 12 36 64 7 クモハ100 2 18 39 クモハ101 85 モハ101 247 242 クモハ100 128 クモハ101 13 クモハ100 73 1980‐1982 101系改造による新性能配給電車,クル144の同番号車と編成を組む,主電動機MT46A(100kW)x4,制御装置CS49,ATC対応 クル144 1‐16 ← モハ101 24 23 クモハ100 22 12 モハ100 34 58 7 モハ101 2 30 46 モハ100 79 241 235 モハ101 122 クハ101 32 33 1980‐1982 クモル145の同番号車と2両編成を構成,1‐10は品川電車区,11‐16は高槻電車区配置 クモヤ145 1‐9 ← モハ101 221 モハ100 215 クモハ101 16 14 モハ100 25 モハ101 195 51 クモハ100 40 モハ100 189 1980‐1981 直流区間専用牽引車,車両基地内の入換やマヤ検に使用,前位側に機器室と資材置場,後位側に控室,12名分のロングシート設置 101‐126 ← モハ100 50 モハ101 164 モハ100 18 モハ101 148 クモハ100 97 82 クモハ101 98 144 151 モハ100 161 151 モハ101 156 モハ100 90 モハ101 214 クモハ101 146 モハ100 136 クモハ101 196 モハ100 811 モハ101 116 クモハ100 129 116 モハ100 93 クモハ100 157 クモハ101 114 モハ101 197 モハ100 158 1982‐1986 救援車として使用できるように車体中央部に十円機材積載用スペースを設け天井にクレーンを設置,これに伴い側窓と側扉の配置を変更,ロングシートは片側6人分のみ 201 ← クモハ101 23 1982 交流電化区間兼用,交流区間では制御車として使用可能,パンタグラフは1基搭載,静電アンテナ設置,双頭連結器装備 601‐602 ← モハ100 806 クモハ100 163 1983‐1984 身延線用,最低作用高さの低いパンタグラフPS23を搭載,取付高さも20mm低い クモユニ147 1‐5 ← モハ101 141 クモハ100 139 モハ101 149 131 モハ100 132 1983 飯田線向け,119系に合わせ雨樋を高い位置に設置,パンタフラフPS23A,身延線対応の低屋根構造,耐寒設備のみとし警笛シャッター等の耐雪設備は省略,抑速ブレーキ付きのため145系と別区分 ■
クモニ143 1‐8
No.N8304‐4 1983年3月5日 クモニ143‐8 伯備線 新見	雪の舞う中115系の先頭に付くクモニ143‐8。 (2022/10/28ワイド化)
クモユニ143 1‐4
No.158‐03 1988年7月16日 クモユニ143　2両 50系　アメリカントレイン 総武本線 両国	５０系アメリカントレインと並ぶクモユニ143 (2023/04/24　本ページに追加)
No.158‐04 1988年7月16日 クモユニ143　2両 総武本線 両国 クモユニ143は1981年に身延線向けに郵便･荷物合造車として4両が製造されました。その後，長岡運転所を経て外房線･内房線の新聞荷物輸送のため幕張電車区に移りました。撮影した時期は長岡時代の湘南色とスカ色が混在していました。 (2023/04/24追加)
クモル145 1‐16
No.66‐26 1984年8月24日 クモル145‐14+クル144‐14 東海道本線 芦屋→西ノ宮	吹田/奇 クモル145‐14+クル144‐14 明石 後ろが切れてしまいました。車輪の運搬に活躍するクモル編成。 (2022/10/28ワイド化)
クル144 1‐16
No.6‐25 1983年7月18日 クル144‐13+クモル145‐13 東海道本線 西ノ宮→芦屋	吹田/奇 クモル145‐13+クル144‐13 明石 先頭がクル144‐13，車輪を積んでいます。 （2022/02/04追加)
クモヤ145 1‐9
No.66‐27 1984年8月24日 クモヤ145‐4+マヤ34+クモヤ145‐5 東海道本線 芦屋→西ノ宮	上り緩行線を検測するマヤ34を牽引するクモヤ145。マヤ34は搭載されているクーラーがAU12形3基なので，ヨンサントウに向け増備された2002〜2007と見られます。このグループはマヤ34 1に対し，車体長が18.04mに延長されており，平屋根化，妻面の前照灯廃止，妻面の大型窓縮小，窓配置変更，などの変化が見られます。 (2022/10/10ワイド化)
No.66‐28 1984年8月24日 クモヤ145‐4+マヤ34+クモヤ145‐5 東海道本線 芦屋→西ノ宮	上の列車の追い写し，クモヤ145‐5です。 (2022/10/10ワイド化)
No.144‐30 1987年3月17日 クモヤ145‐1+クモヤ145 東海道本線 高槻←山崎	百山踏切をゆくクモヤ145‐0番台車。 (2015/01/18追加)
クモヤ145 101‐126
No.90‐03 1985年1月27日 クモヤ145‐102 宮原電車区	宮原に待機するクモヤ145‐102。クモヤ145形100番台は救援車として使えるように車体中央部に救援機材積載用のスペースを設け，天井にはクレーンを設置しています。1982年から1986年にかけて101系のモハ100，モハ101，クモハ100，クモハ101を種車として26両が改造されました。クモヤ145‐102はモハ101‐164を吹田工場で改造し，1982年3月31日に落成，宮原区に配置されました。 (2023/04/15追加)
クモユニ147 1‐5
No.103‐24 1985年7月15日 クモユニ147‐4他 2両 東海道本線 名古屋	豊橋 クモユニ147+クモユニ147‐4 大垣 スカイブルーのクモユニ147。名古屋バルブ。飯田線向けに101系から改造され，抑速ブレーキを備えています。119系と合わせた塗装，雨樋の高さも119系に合わせ高い位置となっています。身延線の狭小トンネルも考慮した低屋根構造としています。耐寒設備のみで警笛のシャッターなど耐雪設備は省略されています。 (2015/01/12追加)
2012年9月23日　テストページ作成 　2022年10月28日　写真ワイド化完了 　2022年10月28日　キャプション欄左右入替完了 　2023年7月31日　143系新製車一覧表を追加 　2023年8月1日　145系改造車一覧表を追加 　2023年8月1日　クヤ165を165系のページに移設 　2023年8月1日　新製車一覧表および改造車一覧表から写真へのリンクを追加 　2023年8月3日　事業用車のページを本ページと443系･495系のページに分割 ■参考文献 　Wikipedia　国鉄143系電車