EF57 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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EF57 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
No.D70s_060503-52 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 EF57 7号機は1942(昭和17)年9月30日に日立製作所にて新製。沼津機関区に配置されました。1951(昭和26)年浜松機関区,1953(昭和28)年沼津機関区,1956(昭和31)年長岡第二機関区,1960(昭和35)年宇都宮機関区(1961年11月1日から宇都宮運転所に改称)と移り,1978(昭和53)年9月26日に宇都宮運転所で廃車となりました。1980年6月から,ゆかりの地である宇都宮運転所に程近い公園のプール脇に屋根つきで保存されています。訪問した時は午後のため半逆光になってしまいました。 (2022/09/25 表示バグ修正,ワイド化) |
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No.D70s_060503-55 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 |
1END側から公式側側面。覆い屋根の支柱が多く撮影は難しいです。 (2022/12/20追加) |
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No.D70s_060503-59 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 |
側面から1END側。先台車,デッキに突き出したパンタグラフなど特徴がよくわかります。 (2022/09/25ワイド化) |
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No.D70s_060503-60 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 |
EF57形は新製当初,沼津機関区に配置され,東海道本線で活躍しました。1948年11月に12号機が事故で廃車となっています。1956年以降はツララ切りやスノープラウ取り付け座を追加するなど耐雪化工事を行い,高崎第二機関区ならびに長岡第二機関区に配置され,高崎・上越線で使われました。1960年から1961年にかけて宇都宮運転所に14両が集結し,東北本線で使われました。 (2022/12/20追加) |
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No.D70s_060503-61 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 |
2END側。 (2022/12/20追加) |
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No.D70s_060503-67 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 1END側。EF58と同じスノープラウ取付座を付けています。また,側面には電暖(EG)表示灯が見えます。1960年から1961年にかけEF57形14両が宇都宮運転所に集結した後,1965年から1966年にかけて電気暖房化(EG化)が実施され,暖房用ボイラーと燃料・水タンクを撤去して交流電源用の電動発電機(MG)と電暖表示灯を設置しています。確かにEGはSGに比べてメンテナンスの点で格段に優れていますね。 (2022/12/20追加) |
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No.D70s_060503-77 2006年5月3日 EF57 7 宇都宮駅東公園 |
1END側運転席のアップ。EF57 2〜15号機のパンタグラフは,取り付け高さを抑えるために車体前方にオーバーハングして設置されています。張り出したパンタグラフとの干渉を避けるため,前照灯は正面扉のすぐ上に設置されています。 (2022/12/20追加) |
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2008年1月27日 ページ新設 2022年9月25日 写真ワイド化完了 2022年9月25日 キャプション欄左右入替完了 2022年12月21日 形式一覧表を追加 ■ 参考文献 Wikipedia 国鉄EF57形電気機関車 |