419系
【写真へ】 　419系は581系，583系を改造して誕生した近郊形電車で，同様な改造で生まれた交流固定仕様の715系に対し，419系は電源切替機能を維持した交直流仕様となっています。 ■ ■ 改造車 改造後形式 番号 種車形式番号 改造年 改造･改番内容 クモハ419 1‐15 ← モハネ583 9 36 41 42 54 55 69 72 76 22 32 40 44 49 51 1984‐1985 奇数(直江津)向き先頭車,前位側に切妻形運転台新設,主電動機冷却用空気取入れルーバを運転台助士席直後側面に設置,定員110名 モハ418 1‐15 ← モハネ582 9 36 41 42 54 55 69 72 76 22 32 40 44 49 51 1984‐1985 種車ユニットペア維持し改造,定員118名 クハ419 1‐6 ← クハネ581 13 12 27 15 21 11 1984‐1985 偶数(米原)向き,581系の前面形状のまま利用 クハ418 1‐9 ← サハネ581 51 28 34 18 35 9 45 12 22 1984‐1985 偶数(米原)向き,種車の後位側に切妻形運転台を新設 ■
クモハ419 1‐15
No.84‐4 1984年12月12日 クモハ419‐5他 8両 回送 東海道本線 大阪	奇/クモハ419‐5+モハ418‐5+クハ419+クモハ419+モハ418+クモハ419‐2+モハ418‐2+クハ419‐2 581/583系から改造後小倉工場から出場し金サワへ回送される419系が早朝の大阪駅9番線に到着。手前はクモハ419‐5です。3両目のクハ419は手前が前位側になっています。通称食パン電車。 (2023/07/04シャドー調整)
No.304‐37 1993年8月13日 クハ419[1‐15]他 3両 北陸本線 敦賀←新疋田	金沢/奇 クモハ419+モハ418+クハ419 近江今津 長い坂を降り敦賀に向かう419系 (2023/07/29追加)
クハ419 1‐6
No.84‐7 1984年12月12日 クハ419‐2他 8両 回送 東海道本線 京都	奇/クモハ419‐5+モハ418‐5+クハ419+クモハ419+モハ418+クモハ419‐12+モハ418‐12+クハ419‐2 京都駅０番線に停車中の419系。上の写真と同じ回送列車で最後尾はクハネ581の面影を色濃く残したクハ419‐2。 (2023/07/04シャドー調整)
No.389‐28 1999年5月3日 クハ419‐2他 3両 湖西線 マキノ←永原	金沢/奇 クモハ419‐12+モハ418‐12+クハ419‐2 近江今津 田植えの頃，まだ肌寒い湖西線を走る419系TOWNトレイン (2023/07/04追加)
クハ418 1‐9
No.389‐28 1999年5月3日 クハ418[1‐9]他 3両 北陸本線 新疋田←敦賀	金沢/奇 クモハ419+モハ418+クハ418 米原 ループ線を登る419系 (2023/07/04追加)
No.389‐28 1999年5月3日 クハ418‐4他 3両 北陸本線 新疋田←敦賀	金沢/奇 クモハ419‐4+モハ418‐4+クハ418‐4 米原 下りTOWNトレイン (2023/07/04追加)
No.D70s_100228‐120 2010年2月28日(息子撮影) クハ418‐1他 3両 北陸本線 糸魚川	直江津/奇 クモハ419‐1+モハ418‐1+クハ418‐1 金沢 キハ52撮影の折の写真。自分はなぜか撮っていませんでした。 (2023/07/04追加)
2015年4月25日　ページ新設 　2022年10月28日　キャプション欄左右入替完了 　2023年7月5日　改造車一覧表を追加 　2023年7月5日　写真追加，形式毎に分類 　2023年7月5日　改造車一覧表から各形式へのリンクを追加 　2025年1月9日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 ■参考文献 　JR電車編成表　'92冬号　ジェイ･アール･アール　1992年1月 　Wikipedia　国鉄419系･715系電車