500形 (2代)
阪急500形は宝塚線用として320形および380形に次いで，1938年から1943年にかけ31両が製造されました。車体長15m，車体幅2.4m，2扉，片運転台車で，平帯のウインドシルに電気溶接を多用したリベットレス車体，前面には320形同様に中央に貫通扉を持つ3枚窓で，広幅貫通路を備えています。偶数車は梅田向き，奇数車は宝塚向きとなっています。 ■ 新製車 形式 車番 製造年 主な仕様･相違点 500 (Mc) 500 502 504 506 508 510 1938 1次車,梅田向き,主電動機SE-121E 501 503 505 507 509 511 1938 1次車,宝塚向き,主電動機SE-121E 512 514 516 518 520 1940 2次車,梅田向き,主電動機GE-240A 513 515 517 519 521 1940 2次車,宝塚向き,主電動機GE-240A 522 524 526 528 530 1943 3次車,梅田向き,主電動機GE-240A/SE-121E 523 525 527 529 1943 3次車,宝塚向き,主電動機GE-240A/SE-121E 　*物資不足のため531は製造されず530は385と2連で運用
513
No.117-19 1986年1月26日 右 510F 513他 5両 左 610F 661他 5両 能勢電鉄　日生中央	右 日生中央 510-511-383-512-513 川西能勢口 左 日生中央 610-650-630-631-661 川西能勢口 右は513-512と511-510に383号を挟んだ5両編成。左の610系に対して車体幅が狭く，塗装も黒っぽいのがわかります。 (2024/02/08 ワイド化)
518
No.117-20 1986年1月26日 518F 518他 5両 普通 山下行 能勢電鉄　日生中央	日生中央 518-519-331-320-323 山下 日生中央に停車中の5両。518-519は1940年生まれの2次車。1986年時点でこの車両が現役だったことに感動しました。 (2024/02/08 ワイド化)
2009年7月25日　ページ作成開始 　2009年8月15日　ページ公開 　2009年11月28日　編成表作成 　2011年11月19日　形式毎ページ分離 　2024年2月8日　写真ワイド化完了 　2024年2月8日　キャプション欄左右入替完了 　2024年2月14日　各写真に編成を追記 　2024年2月14日　Safariで半角数字列が電話番号リンクされるのを無効化 　2024年2月14日　610系とページ分離 　2024年2月15日　320形と分離し本ページを500形に変更 ■参考文献 　・神戸大学鉄道研究会編　丙線　第30号　阪急電鉄特集　1984年11月発行 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　328　1988年8月号 　・篠原 丞　2000系から8000系に至る阪急電鉄新系列高性能電車の系譜　鉄道ファン　332　1988年12月号 　・阪急電鉄・諸河　久共著　日本の私鉄�F　阪急　カラーブックス　保育社 　・阪急電鉄開業100周年記念HANKYU MAROON WORLD 阪急電車のすべて　2010　阪急コミュニケーションズ 　・Wikipedia　阪急500形電車