ED76
1〜94  501〜522 (500番台) 1001〜1023 (1000番台)

■ED76 1〜8は,昭和39(1964)年度第5次債務にて鹿児島本線久留米-熊本電化用として誕生しました。ED76はED75 300番台をベースとし,旅客列車用としてSGを搭載しています。したがって,構造的にはED75のSG版,用途的にはED72の後継増備機という位置づけでした。ED76の大多数の機器,部品などはED75と共通化されています。まず,主変圧器はTM11B,主シリコン整流器はRS21A,低圧タップ切換器にもLTC-3をそれぞれ用いており,ED75 300と全く同一です。制御方式もED75と同じ主変圧器低圧側タップ切り換え,マグアンプ位相制御,界磁制御の3種の組み合わせとなっています。主電動機や歯車比などもED75と同じで機関車性能には変化はありませんが,軸配置をB-2-Bとしたことが大きな相違点です。台車は第1端がDT129C,第2端はDT129D,中間従台車はED93で試作されたTR103を改良したTR103Aを履いています。ED76の中間従台車は車体重量の変化を動軸重に影響させない作用を持つほか,線路規格に合った軸重に変化させる機能も備えています。蒸機発生装置はED72と同一のSG3Bを採用し,水は5m3容量のタンクに搭載されます。この結果,最大軸重は16.8t,動輪上重量67.2t,全機関車重量86.0tと,ややED72を上回る数値となっています。また,機関車総重量の増加に伴い,応速度増圧ブレーキが導入され,非常ブレーキ時のみ単機に作用して制動距離の短縮化が図られています。重連式であったED75に対して非重連式となったため,車体は非貫通形構造となり,外観はEF7022以降に酷似しています。パンタグラフは空気上昇式のPS100A,空気遮断器もED75のCB103AからCB101Eに変更されています。

■ED76 9〜26は,昭和41(1966)年度第2次債務で日豊本線小倉−幸崎間電化開業用として増備されています。相変換機,電動発電機がDM67D−DM71Bに,低圧タップ切換器にもバックアップ回路が追加されました。また,車体端面裾部踏み板はED75と異なり薄形となっていますが,同時期に製作されたED75101〜127と同様に手摺の外側まで回りこむ形状となりました。標識灯もED76では初のシンプルな大形採用となり,スカートの1〜4位にはすべて切込み状のステップが設けられました。台車はDT129K・Lになっています。

■ED76 27・28は昭和43(1968)年度第5次債務で鹿児島本線・日豊本線貨物列車増発用として製作されました。主電動機はMT52Aに,コンプレッサ電動機はMH3064Bに,電動送風機はターボ式のMH3057-FK91Bに変更されています。また,新製時から元空気だめ管引通し構造となっています。

■ED76 29・30は,昭和44(1969)年度第2次債務にて,鹿児島電化開業用として増備されています。仕様変更は,TE,EB装置新設,主幹制御器のMC109Eへの変更,記録式速度計新設,時刻表灯EL板照度増大,ブレーキではS16D調圧器の採用,ワイパーのWP50への移行,SG装置の自動化のためSG3B-Sに変更などがありました。車体外部では,端面裾部踏み板が標識灯下までの狭幅に改められています。

■ED76 31〜48は,ED76 1001〜1010号機と同時期となる昭和44年度第3次債務にて,鹿児島本線熊本−鹿児島間電化開業用名目で製作されています。大きな変更点はパンタグラフで,従来のPS100Aから下枠交差形式のPS102Cとなりました。また,コンプレッサ用電動機はMH3064Aに改められ,低圧タップ切換器も改良されています。

■ED76 49〜54は,昭和44年第4次債務で,引き続き鹿児島本線熊本−鹿児島間電化開業用として誕生しています。仕様は,屋上のCB101E空気遮断器(ABB)がCB106真空遮断機(VCB)に変更されたことで,がいしや各機器,導体の配置が変更されています。運転室内では主幹制御器がMC109Fに更新,また台車もオイルダンパに改良が施されました。

■ED76 55〜67は昭和48年度第3次民有車両にて,日豊本線幸崎−南宮崎間電化開業用第1陣として製作されています。このロットでは,ED76 1011 〜1014をベースとした改良設計が行われています。

■ED76 68〜80は昭和48年度第1次債務にて日豊本線幸崎−南宮崎間電化開業用第2陣として誕生し,全機が大分機関区に新製配置されています。

■ED76 81〜86は昭和49年度第2次民有車両にて,名目上は長崎・佐世保線電化開業用先行製作車として生まれていますが,この6両も大分機関区に配置されています。

■ED76 87〜94は昭和50年度第1次債務にて長崎・佐世保線鳥栖−長崎間,肥前山口−佐世保間電化開業用および廃車となったED721,2の補充用として製作され,鹿児島機関区に新製配置されました。これがED76一般形の最終ロットとなりました。

ED76 機番不明 
No.N8307-19
1983年3月17日
ED76+24系25形
富士
日豊本線 美々津←東都農

上り富士です。美々津の浮上式鉄道実験センターからリニアそっちのけでブルトレ撮影。
(2009/03/09追加)
No.123-29
1986年3月20日
ED76 +貨物
日豊本線 宮崎←南宮崎

大淀川を渡る上り貨物。
No.124-11
1986年3月21日
ED76 + 24系25形
富士
日豊本線 高鍋→川南

こちらは高鍋の橋を渡る上り富士。
ED76 23
No.124-7
1986年3月21日
ED76 23+24系25形
彗星
日豊本線 宮崎→南宮崎

大淀川を渡る下り彗星。23号機は昭和41年度第2次債務で誕生した第2ロット13両のうちの1両で,東京芝浦電気により製作され1967(昭和42)年8月8日に落成し,大分機関区に新製配置されています。
No.124-21
1986年3月21日
ED76 23+24系25形
彗星
日豊本線 宮崎←南宮崎

上り彗星です。西鹿児島での折り返し運用が組まれているため上下とも同じカマでした。
ED76 35
No.N8304-30
1983年3月7日
ED76 35+貨物
佐世保線 大町→肥前山口

単線をゆくナナロクのカモレ。ED7635は昭和44年度第3次債務28両のうちの1両で,日立製作所にて1970(昭和45)年6月16日に落成し,鹿児島機関区に新製配置されました。
ED76 37
No.N8304-30
1990年4月28日
ED76 37+14系
ムーンライト九州
鹿児島本線 博多

すごい塗色ですが,それより右側の0系のテールライトが気になります。ED7637は昭和44年度第3次債務として東京芝浦電気にて1970(昭和45)年6月9日に落成し,鹿児島機関区に新製配置されました。
(2006/09/22追加)
ED76 57
No.N8307-16
1983年3月17日
ED76 57+24系25形
3003レ(彗星3号)
日豊本線 日向住吉

下り彗星です。やはりヘッドマークのない時代は寂しいものでした。このフィルムNo.N8307は当時新発売のFUJI HR-100ですが,他のフィルムに比べ極端に変色しています。NikonCaptureNX2で補正。ED7657は昭和48年度第3次民有車両として日立製作所にて製造された5両の中の1両で,1974(昭和49)年2月23日に落成し,大分機関区に新製配置されました。
No.2-10
1983年3月17日
ED76 57+24系25形
3004レ(彗星2号)と
2533レ
日豊本線 川南

上と同じ日の上り彗星で,同じカマです。この日はリニア実験線の見学後,左側の2533レで東都農から西鹿児島に移動しました。こちらはKRなので変色していませんが,時間が17時17分頃で暗いのでちょっとブレ気味です。
ED76 59
No.D700_120126-19
2012年1月26日 9:24
ED76 59+貨物
日豊本線 大分

高架化工事が進む大分駅4番線に進入するED7659号機牽引下りコンテナ列車。この日は大分に来ていて,国鉄時代の面影を残す地平ホームに名残を惜しみに行ったのですが,ちょうど76が入線して来てラッキーでした。なお,カマはホームから出た出発信号の手前で停車しました。
(当日追加)
ED76 60
No.123-22
1986年3月20日
ED76 60
鹿児島本線 西鹿児島

明星HM付きの60号機の後部には,マニ50+12系+14系ハネという「かいもん編成」が留置されています。ED7660は昭和48年度第3次民有車両としてはただ1両,東京芝浦電気にて1974(昭和49)年3月28日に落成し,大分機関区に新製配置されました。
ED76 80
No.124-16
1986年3月21日
ED76 80+24系25形
富士
日豊本線 高鍋←川南

下り富士です。ヘッドマークがあるとやはり様になります。ED7680は三菱電機・三菱重工にて1974(昭和49)年5月16日に落成し,大分機関区に新製配置されました。
ED76 84
この写真もかなり変色していましたので,Nikon CaptureNX2で色補正しました。下り富士です。この年の鉄研春の九州合宿は前日鹿児島交通薩摩湖・吹上砂丘荘宿泊,17日は早朝から宮崎経由で美々津の浮上式鉄道実験センター見学会を行ないました。この東都農駅にはリニア展望台があり走行試験中のMLU001の撮影も行ないました。ED7684は三菱電機・三菱重工にて1975(昭和50)年3月17日に落成し,大分機関区に新製配置されました。
(2018/06/23ワイド化)
No.N8307-27
1983年3月17日
ED76 84+24系25形
富士
日豊本線 東都農
ED76 89
No.121-4
1986年3月17日
EF81302と
ED76 89かいもん
鹿児島本線 門司

門司でコルゲート付きのEF81と並んだかいもん。これに乗って到着したところです。ED7689は一般形最終ロット8両のうちの1両で,東京芝浦電気にて1976(昭和51)年6月8日に落成し,鹿児島機関区に新製配置されました。
ED76 90
 いよいよ14日の改正で九州ブルトレがさよなら,ということで撮影に行きました。多々良川鉄橋は橋脚の強化工事中で,川の真ん中にクレーン車やショベルカーがたくさんいてNGでした。そこで,緊急ロケハンの結果,箱崎寄りの踏切から撮影。なぜかわかりませんが日常的に遅れが発生しているようで,この日も約50分の遅れを持って通過しました。現地でお会いした同業者の皆さん,お疲れさまでした。
 ED7690は東京芝浦電気にて1976(昭和51)年6月15日に落成し,鹿児島機関区に新製配置されました。
No.D200_090307-68
2009年3月7日
ED7690
41レ はやぶさ
鹿児島本線 千早→箱崎
ED76 93
No.181-12
1990年1月27日
ED76 93+24系25形
はやぶさ
鹿児島本線 熊本

熊本に到着した上り「はやぶさ」です。この後東京方に熊本回転の付属編成を増結し東京へ旅立ちました。この日,ソロに乗車しましたが,事故の影響で東京到着が1時間近く遅れました。ED7693は三菱電機・三菱重工にて1976(昭和51)年5月24日に落成し,鹿児島機関区に新製配置されました。

 2004年10月17日〜2005年4月24日作成
 2005年5月1日 キャプション更新
 2009年5月31日 キャプション追加,番台毎分離
 2009年6月13日 キャプション追加

■参考文献
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録  8 鉄道ファン328 1988年8月号 交友社 (ED76 1〜8)
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録 10 鉄道ファン331 1988年11月号 交友社 (ED76 9〜26)
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録 13 鉄道ファン337 1989年5月号 交友社 (ED76 27〜28)
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録 13 鉄道ファン338 1989年6月号 交友社 (ED76 29〜54)
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録 16 鉄道ファン340 1989年8月号 交友社 (ED76 55〜67)
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録 17 鉄道ファン341 1989年9月号 交友社 (ED76 55〜86)
 藤本勝久 交流・交直流電機出生の記録 17' 鉄道ファン342 1989年10月号 交友社 (ED76 87〜94)


機関車番号 製造会社 発注区分名 発注名目
ED76 1〜4 日立製作所 昭和39年度第5次債務 鹿児島本線久留米-熊本電化用
ED76 5〜8 東京芝浦電気
ED76 9〜18 日立製作所 昭和41年度第2次債務 日豊本線小倉−幸崎間電化開業用
ED76 19〜26 東京芝浦電気
ED76 27〜28 日立製作所 昭和43年度第5次債務 鹿児島本線・日豊本線貨物列車増発用
ED76 29〜30 東京芝浦電気 昭和44年度第2次債務 万博列車けん引用および鹿児島電化開業用
ED76 31〜36 日立製作所 昭和44年度第3次債務 鹿児島本線熊本−鹿児島間電化開業用
ED76 37〜43 東京芝浦電気
ED76 44〜48 三菱電機・三菱重工
ED76 49〜51 日立製作所 昭和44年度第4次債務 鹿児島本線熊本−鹿児島間電化開業用
ED76 52〜53 東京芝浦電気
ED76 54 三菱電機・三菱重工
ED76 55〜59 日立製作所 昭和48年度第3次民有 日豊本線幸崎−南宮崎間電化開業用第1陣
ED76 60 東京芝浦電気
ED76 61〜67 三菱電機・三菱重工
ED76 68〜69 日立製作所 昭和48年度第1次債務 日豊本線幸崎−南宮崎間電化開業用第2陣
ED76 70〜75 東京芝浦電気
ED76 76〜80 三菱電機・三菱重工
ED76 81 東京芝浦電気 昭和49年度第2次民有 長崎・佐世保線電化開業用先行製作車
ED76 82〜86 三菱電機・三菱重工
ED76 87〜91 東京芝浦電気 昭和50年度第1次債務 長崎・佐世保線鳥栖−長崎間,肥前山口−佐世保間電化開業用および廃車機補充用
ED76 92〜94 三菱電機・三菱重工